12对管理雾霾，全国上下无论民众、行业及政府都展现出出有迫切性。但缓也多余，首先要搞清雾霾构成的主要原因，再行讲如何管理。
对雾霾贡献仅次于的是占到到其大约50%的二次颗粒，即化石燃料自燃尾气中的气态污染物和挥发性有机物转入大气后，在一定的水雾状态下与空气中的氨等物质再次发生气溶胶反应构成的颗粒。因此要除去雾霾，就要降低这些污染物的废气。
首要问题是管理骑侍郎烧煤污染。目前我国每年耗约4.7亿吨石油，大约36亿吨煤。
以煤炭居多的能源结构短期无法转变，因此管理燃煤污染就沦为当下的首要问题。大电厂按规定都须要加装副产物、脱硝和干粉尘设备，脱除亲率超过90%以上。若集中于燃煤，尾气中的污染物可以掌控到和天然气自燃相似甚至更加较低的程度。世界平均值煤炭集中于利用度是60%左右，欧美日等能超过90%以上，而我国煤炭集中于利用度将近50%。
我国有将近70万台中小锅炉散烧大约18亿吨煤，不有可能在每一台后面加装副产物脱硝装置。散烧一吨煤的污染是大型锅炉排放量(90%)后的10倍以上；散烧18亿吨煤的废气相等于180亿吨以上集中于自燃产生的污染。因此，骑侍郎烧煤是雾霾最重要的成因之一，如何使近70万台中小锅炉洗手合体是解决问题雾霾的关键，早已可有三个有所不同层面的解决方案：第一，减少集中于燃煤，热电连产，同时增大环保执法人员力度，确保集中于燃煤装置尾气废气合格，通过法律和强化环保执法人员，被迫中小燃煤锅炉逐步转型或出局。
第二，中国地域广大，不大可能100%集中于燃煤。对无法集中于，但条件合适的地区可实施煤转气。我国天然气供应无法符合市场需求，即使2018年按照计划与俄罗斯的天然气供货合约需要成功继续执行，到时从俄罗斯进口的天然气也将只占到国内用气量大约20%。
在煤和水资源比较丰富的地方用煤制天然气技术将煤转化成为天然气，同时集中于脱除所有污染物，将洗手的天然气产品通过管道输送到千家万户，也是解决问题骑侍郎烧煤污染的另一选项。煤制气并无法限于于所有地区，但比在每台中小锅炉后面安装副产物脱硝装置更加不切实际。
第三，在无法集中于燃煤也不合适煤制天然气的地方，在自燃之前展开精煤，将要煤中的灰分、无机硫和杂质通过洗煤除去，然后通过煤的浸渍，脱除部分有机硫。最后获得的液体产品可以更进一步氢化制作成洗手柴油；其气体产品(焦炉气)可以更进一步转化成天然气；液体产品早已过副产物，沦为洁净煤。
因其自燃时火苗与天然气一样是蓝色的，人们也称作蓝炭。上述精煤过程需要将煤炭转化成为洗手的气体、液体和固体燃料，之后再行去自燃就大幅度减少了污染。虽然精煤会减少用于成本，但仍比在每台中小锅炉后面安装废气掌控装置更加经济有效地，并且是在前两种方案都权宜之计的情况下不得已而为之的选项。
实质上，精煤还是要比进口LNG(液化天然气)，或用风能、太阳能和核能低廉得多。管理骑侍郎烧煤之外，还要减少柴油机废气。
各种车辆废气的污染物约占到雾霾的25%左右(还包括一次和二次颗粒)。由于用于低硫柴油，以及没加装柴油发动机尾气处置系统，国内柴油发动机的污染物废气较高。中国每年消耗大约2亿吨柴油，因此柴油机排放量就是骑侍郎烧煤之后雾霾产生的第二要素。
减少柴油机的废气可从两个方面著手：一是洗手的超低硫柴油。欧洲大约50%的新车为柴油车，并广泛用于了超低硫柴油(10ppm)，故其污染很低。而国内柴油中硫含量远高于欧美。
这样，即使车辆装有了颗粒过滤器和尾气脱硝系统，尾气中的污染物也无法获得掌控。劣质柴油还不会对尾气处置系统导致损毁，因此油品升级是掌控柴油机污染的关键。目前有数技术可以用较低投资，协助中国炼化企业生产出有符合国V标准的超低硫柴油产品，并已获得了较好的经济及社会效益。除了上面提及的柴油副产物，柴油机尾气处置的另一个方面是脱除氮氧化物和颗粒物。
这必须加装颗粒过滤器和SCR脱硝系统。国际上近期的脱硝催化剂，可以协助减少燃油消耗，加之其轻巧，在排放量的同时，可更进一步协助车辆减肥提升整车燃油经济性。
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