半潜船稳居世界首先,广船国际与中国远洋运输总集团海特签订1艘5万吨半潜船建造合同

5月初,由广船国际有限公司承接建造的厦门大学3000吨级科考船下水。这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计,并由船东拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。

  原标题:视界 | 在逆境中登顶!中国造船业“秒杀”日韩,靠的是——

6月21日,中远海运特种运输股份有限公司携手中船集团旗下广船国际有限公司,签订了1艘5万吨半潜船建造合同。广船国际于2016年12月28日为中远海特建造交付了中国最的大半潜船——10万吨半潜船“新光华”号,事隔两年余,“新光华”号就将要晋升为“姐姐”了。

业内专家指出,该船无论是科考装备的全面性和先进性,还是船上实验室的通用性,都将达到世界同级船的先进水平。

  最近,日本制造业很心塞。有着百年历史的神户制钢连续曝出丑闻,日本汽车业、新干线、航天领域等都受到连累。连日媒都悲观表示,“日本制造”的信誉正受到动摇。

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事实上,这并非广船国际造出的第一艘世界级船舶。去年底,全球仅新造两艘极地重载运输船,都是“广船造”。“高精尖”的技术不仅吸引了国家级的研究队伍从上海前来,更揽获来自阿根廷的极地船舶合作邀约。

  与此同时,“中国制造”的又一项成绩吸引了全球目光。韩国《亚洲经济》10月11日报道,今年前9个月,中国造船业订单数量稳居世界第一,远超韩国、日本。

中远海特公司副总经理吴亚春、中船贸易业务六部总经理荣耀与广船国际副总经理周旭辉分别代表三方签订建造合同。

“极地重载运输船每天能为客户创造11万美元的租金收益。尽管全球造船业并不很景气,但高质、精细制造仍然是供不应求。”广船国际副总经理周旭辉信心满满。

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2002-2016年期间,广船国际先后成功设计、建造和交付了8艘2万至10万吨系列半潜船和2艘极地重载型模块运输船,占全球同类型船舶建造市场份额40%以上,在工艺工法、重点难点控制以及流程优化方面均有丰富的经验,是全球综合实力最强的半潜船制造商。

稳中见好,逆势上扬

  韩联社9月也曾报道,今年1月至8月,中国造船业累计订单量位居世界第一。

5万吨级半潜船是广船国际产品系列中技术十分成熟的一型船舶产品。据了解,该船总长约216.70米,型宽43.00米,型深13.00米、设计吃水9.68米、下潜最大吃水
26.0米。为进一步提升船舶性能,该船艏部和艉部的线型在原船型上均进行了优化,另外,主甲板承载负荷局部增强并增加了SCR、DP系统、监测报警点和智能船舶的要求,推进系统、液舱布置、机舱布置、上建舱室布置等都有不同程度的优化。通过优化,该船的稳性、自动化、操纵性、节能性以及装载性能等有更好的提高和改善。

在芳村大道南的广船国际老厂区,车间里热火朝天,工人们正在加班建造新的船舶。即便是面对国外需求不振的大环境,广船国际还是能找到源源不断的订单。

  一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成更是让外界对中国造船业刮目相看——

据了解,这次签约的半潜船项目筹谋以久,广船国际早在2016年就开始跟踪船东方对于半潜船的动态需求,并就这艘新型5万吨级半潜船的技术改进与船东技术部门、设计院、船级社等进行了多次磋商和交流,最终于今年5月敲定了本船设计方案。

周旭辉说,近几年,全球造船行业市场持续走低,相对而言,广船国际的表现算是稳健和抢眼,去年的产值达到100多亿元,从数据上来看,是稳中见好、逆势上升。今年一季度全球订单同比降幅达到93%,几乎是到达近年的最低位。

  今年7月,由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。这艘船总长157米,比英国标志性建筑“伦敦眼”摩天轮还要长。船上装配了先进的操作系统,能实现散装水泥的自动装卸,可谓集效率与体格于一体。

船东中远海特是中国远洋海运集团公司旗下的骨干企业,拥有20多艘重吊船、50余艘多用途船、6艘汽车船、11艘木材船、15艘沥青船以及8艘从2万吨级至10万吨级载重量的多型半潜船,特运实力雄厚,创收船型多。半潜船运输业务是中远海特旗下的核心业务,其拥有的半潜船数量居世界第二,并且大部分由广船国际为其精心打造,能为全球客户提供的“特运+海上精确安装”的高端服务。

今年1月份,中国仅获两艘全球订单,广船占其中之一,而且附加值远高于另一艘。而在去年,在竞标中连续击败韩国、日本以及国内的知名船厂的广船国际最终揽得全球仅有的两艘极地重载运输船制造订单。从这些可以看出广船国际在全球的地位和竞争力。

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合作使双方实现了高质量发展。通过承接这艘5吨半潜船建造合同,也进一步巩固和提升广船国际在半潜船建造领域的市场领先地位,同时也符合广船国际“为大船东、老船东、好船东提供一流服务”的一贯经营策略,对广船国际进一步保持在半潜船建造领域的技术领先优势,为创新半潜船经营思路做出了有益的探索。

“the best or
nothing”的名言是广船国际高管的管理哲学。周旭辉说,广船国际的产品序列里,几乎都位于全球前列。5万吨成品油轮20年以来稳坐中国第一把交椅,世界前三;11万吨大型成品油轮推出市场两年时间内,广船国际成为中国该型船订单最多的厂商;半潜船覆盖2万吨、5万吨、7万吨、10万吨级别,现有新建造的半潜船队五成来自广船国际制造,在全球中稳居第一……

  ▲世界最大水泥运输船“康提号”出海。

连接世界资源造就“技术牛”

  8月,亚洲最大改建半潜船“创新之路”顺利交付。这是一艘由17.2万载重吨散货船改造成的6.5万吨级半潜船,最大下潜深度达22.5米。船只改建的工程量极为繁重,但在各方的通力合作下,“创新之路”的改建工作仅在8个月内就顺利完成。

作为全球知名的船舶制造商,广船国际船舶的每一个部件都在向全球配置资源。

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以极地重载运输船为例。“业界都认为这型船牛,到底牛在哪里?须知道,它是第一条大型的能够在极地一年四季全天候运行的船。”广船国际海工技术部部长何光伟分析,这么大型的船舶全天候在北极“跑”,意味着它的线形、结构方式、推进方式、操作系统的设计全部都得推倒重来,材料也是特殊配置。

  长期以来,不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来,但如今这种看法已经过时。韩国媒体注意到,中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场。