中航工业试飞中心AG600试飞员首克着水连续起飞等关键技术,中国首次进行三代战机试飞时飞行员难看清仪表

中国航空新闻网讯:4月23日,经过重大改进、升级后的某型发动机,由中航工业试飞中心中国试飞员学院试飞员杨百兴、高卫东在试飞中心首飞成功,这标志着我国航空发动机研制水平有了进一步提升。

中国航空新闻网讯:近日,加拿大Lake
Erie湖面水波适中,风速理想,来自于中航工业试飞中心试飞员培训与飞行服务中心的试飞员赵生操纵着Twin
Seabee型双发水上飞机连续在湖面上成功起降,圆满完成着水连续起飞科目,锁定AG600飞机试飞员国外培训第一阶段目标节点,我国民用水上飞机试飞技术发展再掀新篇章。

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英雄的试飞团队(右二为张景亭)。

据该型发动机试飞总师介绍,该型发动机于2014年10月基本完成设计定型试飞。此次改进升级,主要有两大亮点,一是采用了现代航空最前沿的许多新技术、新设备,特别是对发动机的控制、显示等系统进行了重大改进升级,对于发动机操作、控制等方面来说,可以说是一次质的飞跃。二是,以往发动机试飞,通常采用一台原机发动机,搭载一台新发动机,而此次试飞,同时搭载两台改进升级后的新发动机,不仅是通过大量的地面试验和科学的论证评审,也表明了设计、型号等人员对该型发动机可靠性的充分自信。

与陆上飞机落地和连续起飞相比,水上飞机的水面操纵技术更为复杂,涉及水面滑行、纵摇、跳跃及侧风起降、水面风向判断等多项关键技术风险控制。在飞机性能操稳、发动机、水动力等专业技术人员的支持下,赵生等试飞员从水上滑行理论、飞行操纵、特情处置等方面完成技术准备,以完美的五边进场动作驾机完成了着水连续起飞科目。

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张景亭(中)与李中华(左)、徐勇凌(右)探讨问题。

为了顺利完成任务,承担该型发动机试飞的试飞中心试飞员学院挑选了技术能力强、具有丰富经验的试飞员承担该项任务,并对他们进行了理论改装、座舱实习及考试,对风险点进行了分析,制定了应急处置程序。

按照“确保首飞成功,严格按照CCAR-25部完成AG600飞机适航审定试飞任务”的要求,试飞中心AG600型号办积极和飞机设计单位进行对接,从顶层设计入手,加强试飞员队伍建设,筹划试飞员培训工作,满足后续适航审定试飞需要。2014年,试飞中心与中航工业通用飞机设计院达成一致,8名AG600试飞员分别来自试飞中心试飞员培训与飞行服务中心、中飞通用航空公司及中航工业通用飞机设计院。2014年9月,试飞员国内培训工作正式启动,参训人员陆续通过相关理论培训、模拟器训练、塞斯纳飞机改装飞行、4发螺旋桨飞机改装飞行、常规飞行科目等训练考核;同期,双方全面合作,解决了水上试飞专用条件、水面测试技术等难题。

  追梦蓝天  经历人生三次抉择

据该型发动机试飞员杨百兴介绍,此次试飞非常顺利、圆满,发动机各项参数正常稳定。此次改进升级,使发动机的启动、关车等程序比以前更加简单、便捷、自动化程度更高,各显示系统更加直观,大大的减少了机组操作程序。来源:中国航空新闻网

2015年5月,为实现“借助发达国家先进技术快速提升我国试飞员水上试飞技术”的目标,由AG600飞机3名试飞员及7名试飞工程师组成的试飞工程团队赴加拿大国家试飞员学校接受水上试飞驾驶技术和水上飞机适航取证方法培训。多日来,参训试飞员及试飞工程师相继完成水动力学、水上飞机设计、水上飞机操作手册等课程,并完成首次水上起降试飞,获得外方培训机构及教员的赞誉和肯定。

  每个人的人生都会有许多抉择,一些关键的决定甚至会改变人的一生。张景亭说,他经历了三次人生重大的抉择,每一次抉择,都是他人生的一次历练和升华。  

自1976年4月3日中国自行研制的第一型水上反潜轰炸机水轰-5首飞以来,由于相关技术原因和配套迟滞等问题,后续3个改进型号并未进行量产,造成国内相关飞机设计制造技术及试飞技术发展缓慢。2009年9月5日,中航通用飞机有限公司在珠海成立中国航空工业通用飞机设计院,宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制项目。作为合作单位,试飞中心主要承担该型号适航审定试飞任务。据介绍,AG600飞机中机身大部件、机头大部件及中后机身、后机身已全部下架。按照计划,该型机将于2015年完成总装,2016年首飞指日可待。来源:中国航空新闻网

  1983年7月,张景亭以优异的成绩毕业于西北工业大学,并作为校级“三好学生”考上了研究生。那个年代,别说是研究生,就连大学生都是“凤毛麟角”,他完全可以继续留校深造,或从事安定的研究工作。然而,他却怀着对翱翔蓝天的渴望,带着对航空事业的激情,毅然报考了航校,穿上了“国防绿”,成为空军首批地方大学生飞行员。从那一刻起,他的人生便全部寄予了蓝天,这是他人生的第一次抉择。两年的航校生活,他如饥似渴地在航空理论和飞行实践中探索和汲取着,不但才智上得到了提高,身体得到了锻炼,更有了作为一名军人、飞行员的使命感。在毕业的那一天,他下定决心:“我要用生命捍卫共和国最神圣的领空。”

  张景亭从航校毕业后,被分配到航空兵部队,经过4年多的艰苦磨炼,他作为空军第一批具有双学士学位的特殊飞行人才,被上级挑选从事试飞工作。虽然他知道试飞具有很大的危险性,但他坚决服从组织的安排,来到了阎良飞机城。1989年,他进入中国唯一一所试飞员学院,进行试飞理论及驾驶技术培训,3年紧张的系统学习后,他被分到空某军试飞团,成为这支充满传奇色彩试飞部队的一员,也开始了他人生攻险关战极限的“冒险”之旅,这是他人生第二次抉择。试飞团是一个英雄辈出的群体,为祖国的航空事业做出了突出贡献。在英雄们的事迹前,他久久驻足,思绪万千,心中对“航空报国”有了更深的理解,也更加坚定了他作为一名试飞员献身国防的决心。

  1994年,张景亭通过顽强拼搏,在俄罗斯国家试飞员学院获得了国际试飞员证书,成为中国获此殊荣仅有的3名试飞员之一。他从国外归来,国内有许多航空公司竞相以高薪聘他“加盟”,那时部队待遇较低,但他坚定地选择留在部队,把自己的所学全部施展在国防事业,这是他人生的第三次抉择。一次,转业到民航的战友问他后悔不?张景亭发自内心地告诉他:“决不后悔”。因为,他对自己的事业充满了自豪。要知道,当一个人的人生与祖国航空发展和军队建设事业联系在一起时,他是多么自豪;要知道,作为一名试飞员,能驾驶国产最先进的战机翱翔在祖国的万里长空,他是多么自豪;要知道,能把自己的知识运用于新机的研制,通过自己的双手使一架架新机腾空而起,成为捍卫国家主权的重要力量,他是多么自豪!

  善于钻研  不断开启成功之门

  作为一名优秀的试飞员,不但要有探索未知领域的勇气,还要善于钻研,有破解试飞难题的能力。张景亭在国外学习深造时,眼见他国先进战机穿云破雾、气势夺人,他心中充满紧迫感。为尽早掌握国外先进飞机的驾驶技术,他以“拼命三郎”的劲头学习和训练。为练好“驾驶员人工扫频”这个动作,他就用纸卷成驾驶杆状,在宿舍里、在颠簸的车上一遍遍地演练,经过上千次的苦练,终于熟练地掌握了该技术。正是勤于钻研的决心和毅力,他用4个月时间就完成了其他国家试飞员需要一年才能完成的学习内容,并以优异的成绩通过了理论和实践考核。当他学成返回祖国时,带回了不少行李,那不是别人羡慕的“洋货”,而是他精心收集和整理视作“宝贝”的科研试飞资料。

  从国外归来后,他很快投入到国产新型电传飞机的研制试飞中。面对国内新机研制的艰难和世界航空科技飞速发展的现状,他又一次产生强烈的紧迫感。在投入紧张试飞的同时,他开始学习世界更多先进的航空科技理论。多年来,他作了数百万字的学习笔记,在国家级航空杂志上发表了数10篇专业论文。特别是他撰写的《图-154变稳机试飞评价》、《空中模拟器现状》、《PIO试飞方法论述》等论文,相继在国家级刊物上发表并获奖,受到业内高度关注。他的《论库珀—哈珀评定等级》和《人机耦合振荡分析》还被成功运用到新机试飞当中。理论与飞行实践的有机结合,使他羽翼日丰。在执行国家某重点型号飞机的“大迎角失速特性”品模试验中,他利用理论和经验及时准确地发现问题,并提出具有重要学术价值的修改意见,受到国内外航空专家的一致好评。

  当今世界,新型飞机发展越来越快,技术越来越高,对试飞也带来了空前的压力和挑战。在某“空中战略对接”工程中,由于技术复杂、风险性大,使试飞受阻。张景亭又拿出善于钻研的劲头,同国内航空专家、试飞团队一起认真研究分析国内外多种机型的性能特点。他提出:要想完成任务,首先要打破多年来所形成的“正常”飞行概念,即双机编队飞行时的间隔、距离概念,要敢于进行“腋”下飞行。试飞开始后,两架飞机空中相距最近不到两米,向内一点有可能相撞,向外靠一点后机就可能会被前机翼尖涡流打翻,称得上是万米高空“走钢丝”,稍有闪失就会机毁人亡。试飞中,试飞员们驾驶飞机在空中的操纵动作异常精细,环环相扣,最后胜利完成了任务。