美大学为无人战斗直升机研究自动障碍规避技术,欧洲直升机公司明年开始推广全天候直升机

[美国《航宇日报》2004年12月17日报道]
无人战斗武装旋翼机项目经理Woodbury在一份声明中表示,加利福尼亚大学伯克利分校进行的直升机自动障碍规避技术正在被应用到该项目中。伯克利分校空中自动机械项目组利用一架130磅重的直升机进行了一系列自动飞行和障碍规避测试。该项目从1996年开始启动,得到了军方实验室和国防预先研究计划局的支持,DAPRA负责管理UCAR项目。2003年,DARPA开始投资研究执行监视和攻击任务的UCAR无人战斗直升机。被称之为非线性模式预先控制不明障碍物规避研究是BEAR项目组正在进行的几个无人机项目之一。加利福尼亚大学伯克利分校从事MPC领域的研究显示了在复杂环境下进行自动导航的能力。该项工作是开发中的UCAR低空自动飞行能力的基础。BEAR项目组将在明年继续进行飞行测试。

[美国《航空周刊与空间技术》2004年3月15日刊报道]
经过10年的研究和测试,欧洲直升机公司表示将很快可以推出可满足直升机全天候飞行的技术,该技术将显著降低直升机的成本和安全风险。该项技术特别适用于警察、搜索和救援、紧急医疗服务和运输,可实现相撞传感器、精确导航设备和先进视频系统的功能,可使飞行员在恶劣气候环境下正常飞行。尽管现代直升机一般具有仪表飞行规则能力,但由于仪表飞行规则还不适合直升机飞行特性,所以该能力不能被应用。多家制造商正在极力解决这个问题,但欧洲直升机公司声称,他们是唯一进行全天候系统研究的制造商。该公司一项由德国经济部航空航天研究开发局和法国民用航空局参与投资的全天候直升机验证项目,目前正在测试各种全天候直升机子系统,包括障碍告警、导航接收机和数据链。最初由法国和德国参与的测试已经验证了全天候直升机典型紧急医疗服务概念。测试采用了安装6
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8英寸垂直显示器和4轴自动驾驶仪的EC155,以及一架采用复合机身和EC136仪表盘的改装型BK117。今年春天,一次为期两个月的飞行测试将验证先进视频系统、平显、人机接口、激光障碍告警系统和地形碰撞规避设备等全天候直升机子系统。该项目目前的重点是针对军方和政府用户。法国表示愿意在2005年到2006年间开展EC725战斗搜索和救援直升机验证项目。开发工作将花费1到2年。民用方面可能将不会使用昂贵的障碍告警系统或平显,并采用夜视头盔替代先进视频系统,部分民用能力将在2007年到2008年投入使用。完全民用系统将在2010年前投入运行。运行测试预计将在2到3年内进行。第一种全天候直升机可能是EC145和EC155的升级型,他们将主要作为紧急医疗服务、搜索和救援以及治安服务。